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Lanzan en Chile auto 100% eléctrico

No usa cambios y se conecta a cualquier enchufe. En dos horas y media carga el 80% de la batería. El pequeño modelo costará $ 6,7 millones y estará a la venta en 2009.

Tal como ocurre en Londres, Roma, Oslo o Nueva Delhi, el ya saturado mercado automotor de Santiago -con un 1,2 millón de vehículos livianos colapsando el aire, calles y autopistas-, contará a partir de 2009 con un inédito modelo ciento por ciento eléctrico y, por tanto, de cero emisión de monóxido de carbono y otros tóxicos gases que contaminan la ciudad. Es decir, mejor que los híbridos.

Reva Chile Auto Electrico

Si bien antes de salir a la venta debe ser homologado por el Ministerio de Transportes, su valor bordeará los seis millones y medio de pesos, en tiempos en que el costo de la bencina está por las nubes. Con una carga de 900 pesos, el usuario del pequeño y silencioso “City Car Reva” puede recorrer 60 kilómetros, asegura la empresa importadora, filial de la multinacional Endesa.

El auto eléctrico -que pese a su diminuto tamaño, poco podrá hacer para reducir la congestión vehicular, el polvo resuspendido o la contaminación por desgaste de neumáticos y frenos- no usa embrague ni cambios, funciona con acelerador y freno, alcanza una velocidad máxima de 70 km/h y su batería se carga conectando el cable a cualquier enchufe de la casa. Para cargar el 100% se necesitan ocho horas, y para el 80% de capacidad sólo dos horas y media.

Por su diminuto tamaño y su limitada autonomía (80 kilómetros con carga completa), el auto está diseñado especialmente para viajes cortos en urbes como Santiago (de Quilicura al centro hay unos quince kilómetros). El pequeño auto de ciudad es todo un éxito en Londres, por ejemplo, donde no pagan tarificación vial para ingresar al centro y cuentan con cargas gratuitas.

El auto de fabricación india fue elegido City Car del año en 2006 y 2007, consta de dos puertas y tiene capacidad para dos personas adultas de contextura razonable y dos niños (227 kilos en total), en siete segundos alcanza los 40 kilómetros por hora (y una máxima de 80 kilómetros por hora). Mide 2,5 metros de largo, 1,3 de ancho y un metro y medio de alto. Aunque parece de juguete, posee una estructura reforzada con barras de acero. El motor no requiere mantenimiento especial.

Norma antiesmog más dañino en 2015

Seminario de la Conama enfatizó la necesidad de contar con regulación al ultrafino PM 2,5 que exigirá la paulatina instalación de filtros en fuentes de emisión. Norma podría estar en 2009.

No hubo opinión distinta: el selecto panel de expertos internacional convocado por la Conama, que incluyó al Premio Nobel de Química 2005, Mario Molina, planteó la necesidad de que Santiago introduzca la norma para controlar el esmog más dañino para la salud, llamado PM 2,5, en reemplazo del estricto regulatorio actual, que a la hora de fijar exigencias sólo considera el material particulado más grueso (PM 10).

Se estima que la óptima implementación de la nueva norma que busca reducir el PM 2,5 esté en total vigencia en 2015, según se expuso en el seminario, meta a la que se llegará gradualmente apenas sea realidad la norma que posiblemente vea la luz en 2009. El primer paso, de acuerdo a la Conama, sucederá en junio con la publicación del anteproyecto.

Alejandro Smythe, director de la Conama Metropolitana, precisa que “la norma para el material ultrafino va a constituir una nueva etapa. Tenemos el anhelo de iniciar este año la discusión y poder contar el año venidero con la norma que permitirá la incorporación de tecnología de control de emisiones: filtros, filtros y filtros. Para buses, camiones, procesos productivos, calefacción residencial, etcétera”, dice.

El PM10 corresponde al polvo y las partículas de esmog más gruesas que quedan retenidas en la nariz y la garganta. El más peligroso y el ultrafino PM2.5, en cambio, ingresa directamente a los alvéolos pulmonares, la sangre, el corazón e incluso el cerebro.

Transantiago menos tóxico

Uno de los datos más novedosos que surgiío en el seminario lo entregó Molina: “En un año Transantiago redujo casi en un 30% las emisiones de PM 2,5”, dijo, cifra que se explica por la salida de buses antiguos y su reemplazo por una flota nueva y menos numerosa. El estudio comparó la contaminación medida a nivel calle de julio de 2006 -micros amarillas-, y julio de 2007. Urge instalar filtros en toda la flota: hoy sólo 120 buses poseen el dispositivo.

La acción global organizada es la real solución al calentamiento

Expertos biólogos, políticos y economistas se reunieron en la Estación Mapocho para discutir sobre el cambio climático.

Douglas Tompkins, Joaquín Lavín y Ricardo Lagos debían coincidir ayer en el seminario “Cambio climático: Liderazgo y nuevos paradigmas”, que organizó el Centro de Liderazgo Integral, de la Usach.

Sólo Tompkins apareció.

El ecologista presentó un video donde critica a los políticos y da ejemplos de su mal desempeño en temas ambientales. Aseguró que en un plazo no mayor de quince años cederá las tierras que ha adquirido en el sur de Chile al Estado para que se conviertan en áreas protegidas con libre acceso.

En la mañana, el experto en estudios ambientales Dale Jamieson señaló que nuestro país ha doblado su emisión de contaminantes desde 1990. “Chile será un gran perdedor del cambio climático. Perderá los atributos más distinguibles de su paisaje, los glaciares van a retroceder, verá reducida su capacidad de generar electricidad. Ello impactará a la industria del cobre, que es una gran demandante de energía y agua”.

Dice que el cambio climático es un problema moral, pero que no lo entendemos así, porque no está dentro de nuestros paradigmas actuales de moralidad. Los países tienen “reglas sobre el sexo o la propiedad privada, pero no hay reglas sobre la química atmosférica”, dice. Sólo la cooperación mundial y la presión de los ciudadanos sobre sus gobiernos podrán hacer frente a este problema, aclaró.

La bióloga y futurista Elisabet Sahtouris se definió como una “evolucionista postdarwiniana”. Asegura que “la naturaleza es muy conservadora cuando las cosas funcionan bien, pero radicalmente creativa cuando las cosas no funcionan”. Así, cree Sahtorius, la nueva biología muestra a las especies evolucionando desde la competitividad a la cooperación.

Dice que el mundo debiera funcionar como el “cuerpo humano, donde ningún órgano se puede aprovechar del trabajo del otro y donde el interés propio debe ser satisfecho con el interés de todo el sistema”.

Hoy el seminario continúa con la intervención de Ricardo Lagos a las 10:30, en la Estación Mapocho.

Fuente: www.emol.com